Raspršivanje magle 'Mist City' Vape za jednokratnu upotrebu

Situacija se menja.
Posljednjih godina, kineska industrija e-cigareta je procvjetala, uz sve veći izvoz. Očekuje se da će ukupan obim izvoza dostići 186,7 milijardi juana u 2022. godini, što je povećanje od 35% u odnosu na prethodnu godinu. U 2020. godini izvoz je dostigao 49,4 milijarde RMB, što je povećanje od 180% u odnosu na prethodnu godinu; U 2021. godini izvoz je dostigao 138,3 milijarde RMB, što je povećanje od 180% u odnosu na prethodnu godinu. (Izvor podataka: "Plava knjiga za izvoz industrije elektronskih cigareta 2022" koju su zajednički izradili Stručni komitet za elektronske cigarete Kineske elektronske trgovinske komore i Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Dugo vremena se Shenzhen u Kini smatrao centrom globalnog lanca opskrbe e-cigaretama i proizvodne industrije. Ovo gledište je široko prepoznato u globalnoj industriji e-cigareta, a Shenzhen je poznat i kao "prijestonica magle" svijeta. Neki ljudi u šali kažu da je vazduh u Bao'an Shajingu ispunjen slatkim ukusima.
Međutim, prema podacima koje je objavila američka trgovinska komisija u junu 2023., u prvoj polovini 2023. Sjedinjene Države su uvezle samo 63,7% e-cigareta iz Kine, s e-cigaretama iz Indonezije (u daljem tekstu "Indonezija" ) čini preko 35% njenog udjela. To znači da je Indonezija pretekla druge zemlje i postala drugi najveći izvoznik e-cigareta nakon Kine.

1, Jedrenje u Indoneziju
U posljednje dvije godine, kineski lanac industrije e-cigareta se klasterno selio u Indoneziju.
Ostrvo Batam, najveće ostrvo u tjesnacu Malaca, okrenuto je prema Singapuru preko mora. To je jedna od glavnih luka u Indoneziji i važna luka za pomorstvo jugoistočne Azije. Ovdje se prosječan dnevni protok kontejnera približava 2700, a očekuje se da će se u budućnosti povećati na 1 milion godišnje.
U industrijskom parku, udaljenom 15 kilometara od luke, u redovima sjede radnici na kotrljajućoj traci. Oni uzastopno ubrizgavaju ulje od cigareta u sastavljeni pamuk za skladištenje ulja i zatvaraju ga. Kada se držač za cigarete umetne naopako na usisni otvor slično kompresoru, a držač cigareta emituje bijelu maglu, sklapanje elektronske cigarete je završeno.
Ova ruta trgovine e-cigaretama koja potiče iz Kine uključuje luke i fabrike u Batamu, što ga čini izuzetno prometnim.
Kontejnerski brod natovaren litijumskim baterijama, pamukom za skladištenje ulja i žicom za grejanje kreće na jug od Šenžena, zaustavlja se u luci Batam preko Malačkog moreuza, a zatim se kamionom transportuje u industrijski park. Ubrzo je ova dodatna oprema sastavljena u gotove proizvode, koji su zatim transportovani nazad u luku, a zatim transportovani kroz Malački moreuz do lokacije 82 miliona korisnika e-cigareta širom sveta.
Trgovci iza ovog trgovačkog puta su kineski biznismeni, a kada se njihovo prisustvo pojavilo u Indoneziji, zemlja je dobila i drugačiju komercijalnu boju. U prošlosti su uglavnom bili aktivni u Shenzhenu, Dongguanu i njihovim okolnim područjima, kontrolirajući gotovo 90% globalnog kapaciteta proizvodnje e-cigareta.
Pametni kineski biznismeni preplavljuju jugoistočnu Aziju, pokušavajući da repliciraju svoj prošli uspjeh na novim tržištima.
Talas zlatne groznice je u stalnom porastu, a dio tog vala su i promjene u industriji e-cigareta. Priča o e-cigaretama koje idu u Indoneziju može biti mali mikrokosmos kineskih kompanija koje idu u jugoistočnu Aziju.
Indonezija je najveća ekonomija u jugoistočnoj Aziji, s BDP-om od skoro 1,32 biliona dolara u 2022. Ne tako davno, indonežanski predsjednik je dao hrabru izjavu: do 2045. godine, BDP Indonezije će biti među prvih 5 u svijetu i među razvijenim zemljama!
Indonezija ima preko 270 miliona stanovnika, što je čini četvrtom najnaseljenijom zemljom na svijetu i zemljom s najvećim brojem Kineza u inostranstvu. Istovremeno, ima preko 70 miliona pušača, što je čini jedinom zemljom u jugoistočnoj Aziji koja dozvoljava objavljivanje reklama za duvan putem medija kao što je televizija. Indonežani koji su navikli na otvaranje e-cigareta (gdje se duhansko ulje može samostalno ubrizgati više puta) postigli su samodovoljnost duhanskim uljem.
Ostrvo Batam je jedna od najvažnijih baza za proizvodnju e-cigareta u Indoneziji i mesto okupljanja kineskih biznismena. Stari kineski proizvođači elektronskih cigareta kao što su Meishenwei, Honeycomb Factory i VTV izgradili su nove fabrike na ostrvu Batam.
Pored toga, grad Malang, koji se nalazi u provinciji Istočna Java, u Indoneziji, je još jedna baza za proizvodnju e-cigareta u Indoneziji, oko dve hiljade kilometara udaljena od ostrva Batam. Ovdje se nalazi najveći svjetski proizvođač opreme za e-cigarete, Simore, koji kontrolira gotovo 23% globalnog proizvodnog kapaciteta opreme za e-cigarete, a sjedište Simorea nalazi se u Bao'anu u Shenzhenu.
U julu 2022, Simore je osnovao svoju 14. globalnu fabriku u Malangu u Indoneziji, koja pokriva površinu od približno 6 hektara i ima 16 proizvodnih linija, od kojih svaka može proizvesti 7200 bombi za elektronske cigarete na sat. Prema statistikama, godišnja vrijednost proizvodnje tvornice Simore Malang iznosi približno 860 miliona američkih dolara.
Ne samo Batam, Surabaya u Indoneziji, Džakarta, već i Tanglang su osnovali fabrike e-cigareta.
Rastući troškovi, nestabilan lanac nabavke u Kini i jaki prekomorski brendovi koji primoravaju vrhunske proizvođače po ugovoru da osnivaju fabrike u trećim zemljama sa nižim porezima i troškovima rada naveli su kineske fabrike e-cigareta da ciljaju Indoneziju.
Pored jeftine radne snage, još jedna prednost Indonezije su carine. Sjedinjene Države izuzimaju neku robu porijeklom iz Indonezije od carina ili naplaćuju poreze po nižim stopama, uključujući e-cigarete.
1970-ih i 1980-ih, indonežanska vlada je shvatila strateški položaj ostrva Batam i počela ga transformirati u industrijski, komercijalni i turistički centar. 1978. godine, ostrvo Batam je uspostavljeno kao vezana zona i uživalo je preferencijalne politike kao što su oslobađanje od uvoznih i izvoznih carina i poreza na potrošnju.
Godine 1978. u okrugu Dongguan pojavilo se prerađivačko poduzeće pod nazivom "Taiping Handbag Factory", što je označilo službeni ulazak Shenzhena i Dongguana u eru prerađivačke trgovine "tri zalihe i jedan dodatak". Uskoro će Nike, Adidas i Apple također preseliti svoje fabrike u Shenzhen, čime će dobiti naziv Shenzhen's World Factory.
Sada Indonezija replicira iskustvo Šenžena i pokušava da postane nova svetska fabrika. S pojavom kineskih preduzeća za proizvodnju e-cigareta uzvodno i nizvodno, kao što su brendovi e-cigareta, ljevaonice, proizvođači esencija i mirisa, pa čak i proizvođači ambalaže u Indoneziji, pamuk za skladištenje ulja i litijumske baterije iz Kine će također nastaviti stizati na konačno sklapanje.
Ulaganje kineskih kompanija za e-cigarete u Indoneziju je mikrokosmos odlaska preko okeana u jugoistočnu Aziju, a sve više i više industrija e-cigareta se postepeno prebacuje u druge zemlje i regije u jugoistočnoj Aziji, kao što su Malezija, Vijetnam, Laos itd. on.
Iako varijable kao što su "razdvajanje i prekid lanca", "smanjenje rizika" i "krug prijatelja" predstavljaju ozbiljne izazove globalizaciji, "razvojna dividenda tržišta u nastajanju + prednost u industrijskim kapacitetima kineskih preduzeća" također stvara nove prilike, nove hotspots, i novi naglasci.
2, Rezervna Jugoistočna Azija
Neki trgovci e-cigaretama odlučuju se za izgradnju tvornica u jugoistočnoj Aziji, a nisu sve namjerne.
S jedne strane, većinu tvornica e-cigareta u Shenzhenu i Dongguanu ugovore su međunarodni brendovi. Tokom godina, suočene sa žestokom konkurencijom, ugovorene fabrike su često bile u nepovoljnijem položaju u pregovorima sa stranom brenda. Neki inostrani kupci su zatražili: 'Možda ćemo morati malo smanjiti kineski lanac nabave, a vi morate imati proizvodni kapacitet izvan Kine.' Čak, potražnja za sigurnošću premašuje isplativost. Jugoistočna Azija, kako predlažu inostrani kupci, postala je lokacija "rezervne" fabrike.
Postoji i određena opća situacija u industriji. Na primjer, neki proizvođači e-cigareta odlučili su investirati u proizvodnju proizvoda u jugoistočnoj Aziji, direktno jer su Sjedinjene Države povećale carine na e-cigarete koje se izvoze iz Kine za dodatnih 25%.
Ova situacija uglavnom naglašava porast lokalnog protekcionizma u globalnoj trgovini, zbog čega mnoge izvozno orijentisane industrije traže samo prekomorska rješenja.
Nitko drugi do zemlje jugoistočne Azije mogu sebi priuštiti da budu mjesto 'rezervne ekonomije'. Prema studiji iz 2022., prosječna stopa ekonomskog rasta zemalja jugoistočne Azije u narednih 10 godina i dalje će dostići 4% -5%, što ga čini najbrže rastućom regijom na svijetu.
Među njima, Vijetnam je lider, sa stopom rasta BDP-a u prvom planu. U 2022. godini postigla je najviši nivo od 8,02% u azijsko-pacifičkoj regiji, a sličnija je Kini po istorijskoj tradiciji, političkom sistemu, ekonomskoj i socijalnoj kulturi, karakteristikama rada i drugim aspektima. I nova radna snaga koja može zadovoljiti nedostatak kineskog tržišta rada: 2021. ukupna stopa nataliteta u Vijetnamu bila je 2,11, dok je Kina imala samo 1,3.
Kao dokaz, prema statističkim podacima vijetnamskog Ministarstva za planiranje i investicije, od početka januara 2018. do 20. aprila 2023. registrovani investicioni kapital stranih investitora u Vijetnamu dostigao je približno 180 milijardi američkih dolara, što je ekvivalentno 40,3% ukupnih stranih ulaganja Vijetnama u proteklih 35 godina. Među njima, Singapur, Kina, Japan i Južna Koreja igraju ključne uloge.
Treba reći da „rezervna ekonomija“ ima određene faktore koji su forsirani situacijom, što ne znači nužno da su kineski poduzetnici ukorijenjeni u inostranstvu. Ali čini se da je ovo drugo važnije. Na primjer, nema veće mogućnosti ulaganja od ulaganja u Kinu prije 30 ili 40 godina. Hoće li jugoistočna Azija biti sljedeća Kina?
Na primjer, kineska razvojna inicijativa "Pojas i put", od kada je predložena 2013. godine, uložila je ukupno 161,3 milijarde dolara u 145 zemalja i 32 međunarodne organizacije duž Pojasa i puta, čime je započela prva decenija. Wang Huiyao, direktor Centra za razvoj Kine i globalizacije i savjetnik Državnog vijeća, jednom je rekao da je jugoistočna Azija najvažniji fokus "Pojasa i puta". Podaci pokazuju da su u 2022. kineska ulaganja u zemlje jugoistočne Azije uz inicijativu "Pojas i put" porasla za 151% na godišnjem nivou, a građevinski projekti za 76%.
Od početka ove godine, "teorija slatkog krompira" koju su predložili nacionalni lideri postepeno je formirala konsenzus u proizvodnim centrima kao što je Zhejiang kao teorijsku podršku domaćim preduzećima za razvoj u inostranstvu. To znači da u sadašnjem složenom međunarodnom trgovinskom okruženju, kako bi dalje opstala i razvijala se, preduzeća treba da imaju hrabrosti da se oslobode ekoloških ograničenja svoje lokacije, traže rješenja i metode izvana i fokusiraju se na dugoročni razvoj. . Na primjer, "iskoči iz Kine i razvijaj Kinu".
Vijetnam ima potpuniju industrijsku osnovu u odnosu na druge zemlje jugoistočne Azije, što je ekvivalentno Kini prije 15 godina, rekao je on i dodao da je ova zemlja prilično dinamična i energična.
U prvoj polovini ove godine Vijetnam je privukao ukupan registrovani kapital od 13,43 milijarde američkih dolara, što je smanjenje od samo 4,3% u odnosu na isti period prošle godine. Pored toga, stvarna sredstva su dostigla 10,2 milijarde američkih dolara, što je povećanje od 0,5% u odnosu na prethodnu godinu.
Osim toga, u prvoj polovini 2023. godine, registrovani kapital novoodobrenih projekata u Vijetnamu značajno je porastao za 31,3%, premašivši 6,49 milijardi američkih dolara. Investicioni fondovi putem zajedničkih ulaganja, učešća u kapitalu i drugim sredstvima premašili su 4 milijarde američkih dolara, što je povećanje od 76,8% u odnosu na isti period prethodne godine.
Cijena rada u Vijetnamu je niža od one u Kini, oko tri do četiri stotine američkih dolara. Međutim, zbog nedostatka podrške lancu snabdevanja u lokalnom području, sirovine se i dalje kupuju iz inostranstva (trošak je 1,3 puta veći nego u Kini), zajedno sa visokim troškovima zemljišta i nedovoljnom stručnošću radnika, ukupni troškovi nisu značajno smanjena. Dakle, smatra da "industrije sa carinama manjim od 25% i dalje imaju prednosti u domaćoj proizvodnji".
Nacionalni sistem Kambodže, druge zemlje, razlikuje se od Kine i Vijetnama. To je ustavna monarhija, ali sada je to zemlja s relativno brzim ekonomskim razvojem u jugoistočnoj Aziji, pa čak i u svijetu. Očekivana stopa rasta BDP-a prošle i ove godine je između 5% i 6%, što je poznato kao "novi tigar" azijske ekonomije i koje mnoga kineska preduzeća smatraju "depresijom vrijednosti" u jugoistočnoj Aziji.
Kao odgovor na ovo, posljednjih godina, veliki broj Kineza otišao je u novu specijalnu zonu Zapadne luke u Kambodži u potrazi za zlatom, dajući Zapadnoj luci pomalo živu atmosferu ranog razvoja Shenzhena. Trenutno je godišnji prihod po glavi stanovnika u provinciji Sihanuk dostigao 4180 američkih dolara, što je prvo među svim provincijama u Kambodži i više od dva puta više od nacionalnog prosjeka. Osim toga, u pogledu političkih i ekonomskih odnosa, odnosi Kine i Kambodže su prilično jaki. Na primjer, Kina je najveći izvor stranih investicija u Kambodži, a domaćom proizvodnom industrijom također dominiraju kineska preduzeća.
Kambodža, koja je trenutno u kritičnom periodu tranzicije iz poljoprivredne zemlje u industrijsku zemlju, poduzela je veliki broj domaćih transfernih industrija.
Ljudi često kažu da je nivo razvoja Kambodže 20 godina zaostao za kineskim, a Vijetnam oko 10 godina iza Kine. Bez obzira da li su tačni ili ne, oni su definitivno naša prošlost. Dakle, ovo je ujedno i povratak u istoriju. Njihovo viđenje nam takođe može omogućiti da vidimo našu istoriju, a osvrtanje na istoriju će definitivno biti podsticajnije za razmišljanje o našoj budućnosti.
3, Izlazak na more je unaprijed dogovoren zaključak
U poređenju sa Šenženom, lanac snabdevanja elektronskim cigaretama u jugoistočnoj Aziji još uvek treba da se poboljša, ali prenos industrijskog lanca je dinamičan proces.
Prvi koji prati proces sklapanja i prelivanja je duhansko ulje. Kada se fabrika Smolder prvi put pojavila u Indoneziji, najmanje pet kompanija koje su joj snabdevale sirovine kao što su duvansko ulje i plastika takođe je sledilo njen primer.
Potvrda o porijeklu koju izdaje jugoistočna Azija ima veliku privlačnost za kineske trgovce, posebno za vrhunske fabrike koje se fokusiraju na usklađenost sa tarifama.
Sjedinjene Države su najveći svjetski potrošač e-cigareta, troše 58% kineskog godišnjeg izvoza e-cigareta. Elektronske cigarete koje se izvoze iz Kine u Sjedinjene Američke Države nemaju prednost u carinama, a čak su i više od 20% veće od onih u jugoistočnoj Aziji i drugim regijama.
U aprilu 2018. Sjedinjene Države objavile su listu robe koja je bila predmet carina za Kinu. Za prvu seriju robe koja sadrži 34 milijarde dolara, u julu te godine uvedena je carina od 25%, uključujući e-cigarete. To je dovelo do naglog povećanja tarifa sa prvobitnih 6,5% na 31,5%.
Naime, nakon uvođenja carina, kineski trgovci bi, kako bi izbjegli velike poreze, u početku transportirali svoje proizvode u zemlje treće strane, mijenjali kontejnere u zatvorenom području, dobijali potvrdu o porijeklu, a zatim bi ih transportirali u Sjedinjene Američke Države. državama, kako bi se izbjegla dodatna carina od 25%.
Međutim, danas, američka carina često strogo kontroliše evidenciju nabavke, plaćanja i carinjenja sirovina. Ako je u pitanju izgradnja fabrika u inostranstvu, takođe će zahtevati od kompanija da dostave spisak lokalnih radnika i platni spisak, a ako je potrebno, carina može čak sprovesti i lokalna istraživanja.
Tako će i sticanje certifikata o porijeklu u budućnosti postati standardizovanije među proizvođačima iz jugoistočne Azije.
Osim toga, prema novim propisima u Kini, preduzeća koja dobiju dozvole za proizvodnju moraju obavljati transakcije koje uključuju nikotin, duhansko ulje i proizvode za elektronske cigarete na određenim trgovačkim platformama. Preduzeća bez dozvole za proizvodnju ili se bave prednjom dodatnom obradom i montažom poluproizvoda, ili imaju samo jedan put do mora; Preduzeća koja su dobila licence takođe moraju razmotriti odlazak u inostranstvo kao alternativu za održavanje stabilnosti svog lanca snabdevanja.
Daleko u Batamu u Indoneziji, na ulazu u određeni park za e-cigarete, kamion koji je upravo istovario svoj teret spremao se da se vrati na dok. Točkovi su se snažno okretali, uzrokujući trenje o tlo i podižući oblak leteće prašine. Leteća prašina utiče na sudbinu marki e-cigareta koje idu na more.
Što se tiče maloprodajnih terminala u Sjedinjenim Državama, sve je više natpisa "Made in Indonesia" otisnutih na kutijama za pakiranje proizvoda e-cigareta.